第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)( FCVC 2021 )于2021年6月8-10日在上海汽車(chē)會(huì)展中心舉辦。國(guó)際能源轉(zhuǎn)型一直沿著從高碳到低碳、從低密度到高密度的路徑進(jìn)行，而被譽(yù)為“21 世紀(jì)能源”的氫氣是目前公認(rèn)的*為理想的能量載體和清潔能源提供者。氫能是一種清潔、高效、**、可持續(xù)的二次能源，可通過(guò)多種途徑獲取。且符合我國(guó)碳減排大戰(zhàn)略。同時(shí)有利于解決我國(guó)能源**問(wèn)題，是我國(guó)能源的重要媒介。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍在此前接受專(zhuān)訪時(shí)表示，為了如期實(shí)現(xiàn)破達(dá)峰、碳中和等目標(biāo)，我國(guó)有必要將加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為重要途徑。應(yīng)對(duì)全球氣候變化必須推進(jìn)低碳發(fā)展，推進(jìn)低碳發(fā)展的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，而氫能正好是零污染的清潔能源。加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，將有利于促進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，推動(dòng)能源低破轉(zhuǎn)型,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展.為實(shí)現(xiàn)我國(guó)'二氧化破排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值.努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)破中和目標(biāo)作出突出貢獻(xiàn)。
本次大會(huì)云集了眾多內(nèi)業(yè)專(zhuān)家及嘉賓，其中，同濟(jì)大學(xué)章桐教授也應(yīng)邀參加了本次大會(huì)，并主持了《基于應(yīng)用場(chǎng)景需求的燃料電池解決方案及中重型車(chē)技術(shù)發(fā)展路徑》的分論壇。據(jù)悉，章桐教授是德國(guó)舍弗勒集團(tuán)全球監(jiān)事會(huì)成員，同濟(jì)大學(xué)教授與學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，?同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)，浙江清華長(zhǎng)三角研究院氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究中心主任。同時(shí)，也是德燃動(dòng)力創(chuàng)始人， 德燃動(dòng)力與同濟(jì)大學(xué)合作建立了德燃同濟(jì)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，是國(guó)內(nèi)具有正向開(kāi)發(fā)能力的領(lǐng)軍企業(yè)；國(guó)內(nèi)唯壹具備自主完整關(guān)鍵部件支撐的系統(tǒng)產(chǎn)品企業(yè)公司；擁有國(guó)內(nèi)*為的燃料電池系統(tǒng)測(cè)試能力；國(guó)內(nèi)首臺(tái)正向開(kāi)發(fā)高性能燃料電池觀光車(chē)研發(fā)企業(yè)；已經(jīng)完成氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)*全車(chē)型系列應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)。是國(guó)內(nèi)*早進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)，技術(shù)指標(biāo)國(guó)內(nèi)優(yōu)越，并填補(bǔ)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代，也是國(guó)內(nèi)首的氫燃料動(dòng)力研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是全球*具發(fā)展?jié)摿Φ难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)。其團(tuán)隊(duì)先后為2008年奧運(yùn)會(huì)提供20輛氫燃料汽車(chē)；2010年為上海世博會(huì)提供173輛氫燃料汽車(chē)；2011年為深圳大運(yùn)會(huì)提供62輛氫燃料汽車(chē)作為賽事保障車(chē)輛，2009年在美國(guó)加州示范運(yùn)營(yíng)16輛，技術(shù)已相當(dāng)穩(wěn)定成熟。
近年來(lái)，我國(guó)部分地區(qū)積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)并取得了明顯進(jìn)展，但目前仍面臨技術(shù)難度大、市場(chǎng)規(guī)模小、使用成本高等難題，故尚處于起步發(fā)展階段。但隨著碳中和目標(biāo)的提出，中國(guó)未來(lái)能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向已經(jīng)確定。中金研報(bào)指出，要實(shí)現(xiàn)能源*終的能源碳中和必須在非電領(lǐng)域推動(dòng)新的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，目前來(lái)看主要有三個(gè)解決方案，分別是氫能源、碳捕捉和生物質(zhì)。但是考慮到生物質(zhì)資源上的限制,以及碳捕捉對(duì)于政策要求，氫能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)迭代上優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，因此更有可能是*終解決方案。2050年左右率先產(chǎn)業(yè)化的氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域有望產(chǎn)生上萬(wàn)億的市場(chǎng)空間,隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓展.氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)空間廣闊，相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司有望迎來(lái)投資機(jī)會(huì)。
氫燃料電池電動(dòng)車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率高、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、運(yùn)行平穩(wěn)，*大的優(yōu)勢(shì)則在于沒(méi)有污染物排放。目前量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)型的加氫時(shí)間都在3-7min左右。這和燃油汽車(chē)加油加氣的時(shí)間沒(méi)有差別。
氫燃料電池在使用過(guò)程中，可能會(huì)遇到電池內(nèi)部的氫氣泄漏，當(dāng)氫氣達(dá)到一定的濃度，會(huì)產(chǎn)生爆炸，從而造成**事故。未來(lái)，無(wú)論是氫氣制造或者氫氣使用，特別是用于新能源汽車(chē)中的燃料電池，都需要非?？焖儆行У臍錃鈧鞲衅鱽?lái)檢測(cè)氫氣泄露。因此，在未來(lái)，對(duì)于一個(gè)采用氫氣作為能量載體的可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)來(lái)說(shuō)，快速精準(zhǔn)的氫氣傳感器將變得非常重要，因此氫氣泄漏檢測(cè)傳感器未來(lái)市場(chǎng)成長(zhǎng)空間廣闊。為了避免**事故發(fā)生，可以在氫燃料電池嵌入氫氣傳感器，此氫氣傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)氫氣濃度，在氫氣達(dá)到**的濃度范圍內(nèi)，氫氣傳感器報(bào)警，確保車(chē)輛用氫**。
氫氣傳感器GS+4H2特點(diǎn)：
低功耗
使用壽命長(zhǎng)、成本低
應(yīng)用電路簡(jiǎn)單
氫氣傳感器GS+4H2?應(yīng)用：
家用燃?xì)鈭?bào)警器
便攜式燃?xì)鈾z測(cè)儀
燃?xì)馄骶叩男孤稒z測(cè)
燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄漏檢測(cè)
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